今日有媒体爆料,哈啰出行发布的“2019年度数据盘点”显示,哈啰全国注册用户累计已超过3亿,哈啰单车和哈啰助力车分别入驻全国360个、260多个城市,顺风车业务也在全国300多个城市上线。从年龄分布结构看,60后和70后合计占比突破20% ,相比2018年有大幅度的提升;00后用户占比也接近10%,用户分布逐渐从80后、90后为代表的“互联网人群”走向全年龄段。
从数据上来看,哈罗顺风车在全国300个城市运行,按道理来说应该很赚钱吧?其实不然!
为什么说哈罗顺风车不赚钱?
大家都知道,之前滴滴顺风车是滴滴唯一一款盈利的产品,但整改之后,滴滴顺风车将更多的是扮演公益的角色。
说到哈罗顺风车上来,现在就连滴滴顺风车的订单都很少,何况是哈罗出行呢?一来是哈罗出行的用户基数并不大,再一个就是说哈罗顺风车的补贴力度很小,而且司机们也是对哈罗出行各种吐槽,比如说这个提现与部分不合规问题!
为什么说哈罗日子不好过?
我们都知道,哈罗是被靠阿里起来的,但实际上无论是顺风车还是哈罗单车,其实哈罗都不好过,因为盈利太难。
此前哈罗为获得融资,将部分共享单车作价5亿元人民币给蚂蚁金服,抵押期限自2019年12月4日至2022年12月3日,为期36个月(3年),此次抵押由上海市闵行区市场监督管理局登记。
其实无论是顺风车还是共享单车,他们的出发点都是好的!但不可控的东西还是太多,比如说跑顺风车的司机不仅挣不到钱,还有很多麻烦事。再一个就是说共享单车有季节性,而且被破坏的车辆也很多,这都导致了这两款产品难有盈利能力,大家说是不是!
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