据了解，“快弟”是中通旗下航空货运企业浙江星联航空货运所打造的共享平台。
罗戈网.物流沙龙了解到，“快弟来了”面向社会化物流资源开放，聚焦中高端时效市场，致力于为社会提供极致时效快递物流服务，并且提供跨省24小时达的服务。
这样一个快递旗下的新品牌到底是一个怎样的产品呢？
从产品体系上看，主要分为三类型：
即时小件：以周边生活为基础的城市共配服务产品，基于航空高铁 城市公交班车实现覆盖6、12h城市高速服务产品。
跨省高速物流：以航空、高铁为依托跨域高速时效产品，基于航空高铁 城市公交班车实现稳定跨域12、24、48h高速服务产品。
高效快递：主打跨省24h（次晨/次日）时效产品。
“快弟”小程序页面
从运营模式上看，是一种全新的模式，依托于中通整个生态资源优势，自建自营全国干线、支线运营体系，链同全国城市服务网络，从而提供极致时效性快递物流服务。
这与传统快递中心集散和末端多频次派送模式不同，其依靠的是全国航空干线运力、中通的全国起运运力以及高铁资源三位一体，形成干线运力网络，同步在收派两端城市形成动态公交网络和城市末端网，三网形成齿轮契合联动，流水作业。
这种运转模式与其产品体系密切相关，因为在客户订单下达的那一刻，系统就能判断这一单是速度优先订单还是成本优先订单，从而作出最合适的干线、支线和配送选择方案。由此契合61248这样在物流上十分重要的时效维度作为平衡标准。
这里非常需要的就是中通本身强势的资源优势，能够在产品框架搭建初期对末端快递员、末端站点、接驳中转点等进行一定的监管、支撑、补充；而服务商或者加盟合作方逐步开拓成为主体，慢慢形成运营末端配送员和接驳点的重要支撑。
城市普及：目前，根据中通星联的官方渠道，其已经在北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、杭州、石家庄、青岛、温州、福州、厦门、昆明、郑州、重庆、天津、长春、沈阳、宁波、济南、南昌、海口、长沙、哈尔滨、大连、呼和浩特、太原、南京、兰州、乌鲁木齐、贵阳、合肥、南宁、西安、银川、西宁、拉萨37个城市进行推广运营。
可见都是大城市，这与“快弟”这个平台的定位有关系，其提供的产品无论是否成本优先，最慢的也是次晨或者次日达，走的就是高标准高端物流的路子。
罗戈网.物流沙龙关注到，在“快弟”的产品体系中非常着重的一点是跨省即时物流。
有没有很奇怪，即时物流还能“跨省”么？
一般来讲，要做即时物流，物流圈内普遍认可的是3-5公里范围内，也就是社区街道的范畴，即使是扩大范围也出不了同一个市，而且还限制在市区范围，到郊区一般就出界了。
但“快弟来了”却定位跨域即时快递物流上，这个真的能够做成即时物流？
显然，这里的即时物流与市场上类似外卖、社区电商物流、同城急送等产品并不是一回事。
如果非要下一个定义，“快弟”更像一个快递分层产品。
中通快递董事长赖梅松接受《快递杂志》采访时对外表态，“未来的竞争一定是综合物流服务的竞争，是全链路的竞争。快递单打独斗没有未来，协同更多业态就是为了让资源效率最大化，降低成本，提高质效。”
到2022年，中通正在打造一张生态版图，是由中通快递、中通快运、中通国际、中通云仓、中通兔喜、中通冷链、中通星联、中通金融、中快传媒、中通智能等板块共同构建的生态布局。
其做的事情是从内部孵化、演变出适合这个生态自上而下、由内及外的产品体系。
2021年年底，抖音推出”送货上门”的服务，外界还在评价快递企业们迟迟动不了手下决定，商流等不住了，率先打响了快递产品分层第一枪。
去年浙江就快递进行立法，事实上大家都已经有了共识，快递的变革要来了，快递分层、产品多元化成为快递未来必经之路。
而中通显然要成为加盟快递中的先行者。
此番的“快弟”走的就是高端快递路线，对标的是顺丰、京东快递、ems等高时效快递产品。同时，也能看到中通的野心更大，谋划更全，将同城即时配送这样6小时内的产品也划入其中。
虽然时效上比不上顺丰同城、闪送等即时高时效产品，但6小时同城达已经超越了普通高端快递产品同城当日达的时效，并且收费上也远低于即时配送收费，这样的产品是市场空缺。
罗戈网.物流沙龙注册成为“快弟员”，平台显示附近有两个订单，都是北京市内即时配送快递，预估收入在16元左右，按照其推广文案多达40%揽收收入，这两个订单的收费在40余元，均价大约20元左右。相比同城当日达快递价格略贵，但时效更快一些。
“快弟来了”平台上“快弟员”接单的收入预估
而“快弟”这样用时间而非空间来定义一个快递的产品，突破了传统快递物流，上一个成功的案例还摆在市场面前——主打“211”的京东物流。
与此同时，其“运营直营 末端服务众包”的组织模式又完全不同于京东物流，而是将原本中通的成功之道进一步深化完善了。
当然，一个产品推向市场，竞争力才是存活的核心。
如果按照上述推断，“快弟”这个产品可以对标的显然是顺丰、ems、京东快递、德邦等的高端时效快递产品。
罗戈网.物流沙龙选择相同的收寄地址，对比一下，尝试分析一下其竞争空间。
首先“快弟”目前覆盖37个城市，选择北京发往上海的快件，首重价格在23，续重价格10元。目前65折活动中，价格不到15元，续重则为6.5元。时效则是次日达。
顺丰特快从北京发往上海首重20.7（正在优惠期，优惠2.3元，原价23元）元，续重价格10元，时效是第二天18点之前。比较值得注意的是，即使是晚间下单发货，其时效依然显示第二天18点钱送发。
京东快递从北京发往上海首重在16元，续重价格8元，时效同样是第二天18点之前送达，但如果是晚上下单，显示则要延迟到后天20点之前送达。
ems从北京发往上海首重订单21元，续重价格10元，送达时效上无论是白天还是晚间下单，都要后天12点之前送达。
德邦的特快首重价格在18元，续重价格5元，送达时效在后天17点之前，如果是晚间下单则要第三天的17点之前送达。
从价格上讲，“快弟”在优惠阶段65折情况下，价格是最有竞争力的，即快弟（优惠期）＜京东特快＜德邦特递＜ems特快＜顺丰特快，但如果恢复原价，与顺丰特快同样的价格，在没有强大的实践成果之前，可能市场不会买账。
从货物重量上看，如果寄递物品是大件、重物，选择在零担快运上强势的德邦快递更有性价比，续重收费远低于同行。“快弟”在优惠期的价格也相对有竞争力。
从时效来看，“快弟”次日达的推广时效，与顺丰、京东快递、ems一样，但从晚间下单的送达时效显示来看，还是顺丰更胜一筹，毕竟是在晚间仍能承诺第二天送达的快递产品，更显底气。
当然，具体的竞争仍需要市场的检验，从“快弟”各合作服务商的军令状来看，中通星联显然战意十足。
比如成都团队期望1月内揽件量达到日均200单，南宁团队期望在1月内达到日均100单，重庆则下军令状要1月内达到日均50单的揽件量。
期待其市场表现。
