这不是网约车玩家们第一次“围剿”滴滴。
4年前，顺风车安全事件时，市场也曾出现过短暂的空窗期。如今，空窗期再一次出现，只不过当时自主权在滴滴，而现在滴滴被动防御。
参与者的名单变得更多了。除去曹操出行、首汽出行、美团打车外，t3出行以及被高德聚合起来的100多家中小平台也来参战。出人意料的是，他们成为了这次大战的主角。
曹操出行和t3出行都获得了新一轮融资，且数额不菲。但是这只是少数资本的游戏。大部分资本异常谨慎，他们不再出手，理由是政策的不确定性太大了。
但是，没人能阻挡网约车平台的热情，这是他们最有机会动摇滴滴市场份额的时刻。他们拉拢司机和用户的方式并无创新，可是8月，滴滴的订单已经下降了20%。
所有人都关心的问题是，这些订单流向了哪里。
两年前，几乎所有人都没有想到高德可以成为网约车市场的第二名，种子选手被认为是曹操出行、首汽约车，以及曾和滴滴短兵相接的美团。
但他们都缺乏竞争实力。和快的、uber中国合并后，滴滴曾长期占据网约车市场90%以上的份额。滴滴的日订单一度达到2500万单左右，而其他平台大多在小几百万单徘徊。
没人能撼动滴滴的位置，哪怕是缩短和滴滴的差距。但现在一切有了可能。
tech星球获得的一份数据显示，美团打车的司机活跃度在滴滴下架的第一周里暴增了2倍多。但是到了第三周、第四周司机活跃度便开始下降。
美团并没有接住流失的订单，虽然它上线了单独的app，并到处招人。一位美团员工称，现在的大头更多的是在社区团购上，美团没有更多的精力来做打车。
结果是导航系统不够准确，app故障频出，最终没能最大程度得留下司机和用户。
这几乎是大部分网约车平台的情况。根据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年8月31日，滴滴出行的订单量较上个月下降了21.1%，花小猪则下降了2.6%。
这些订单更多的流向了及时用车、t3出行、阳光出行，在8月，他们的订单量环比分别上涨了113%、66.8%、33.8%。这是8月份订单还在上涨的为数不多的四个平台中的三个，还有一个是涨幅6.8%的如祺出行。在7月，90%以上订单量超过30万的平台其单量都在上涨。
涨幅最大的是此前名不见经传的“及时用车”。这是一家注册地址在山东的网约车平台，曾经获得国金汽车（一家新能源汽车研发商）的战略投资。
一位网约车平台内部工作人员告诉tech星球，及时用车是高德非常核心的供应商，它的订单量已经超过了阳光出行和首汽约车了。今年7月，及时用车的订单首次超过30万单。上述知情人士透露，及时用车正在进行b轮融资。
高德已经是一款日活过亿的app，竞争对手预估明年它的日活很有可能过2亿。用户打开高德地图，搜索一下目的地，然后打车是一个非常自然而然的选择。
依靠聚合模式和免抽佣，高德已经是妥妥的第二名，其订单量在400-500万徘徊，背后有超过100家供应商。虽然高德表示订单数据不实。在9月的最后一天，t3出行公布了其最新成绩单，日订单峰值达到200万单。
呼声最高的美团还在大规模招人，美团打车缺乏的是带队人。tech星球从一位长期服务于美团的猎头公司处获悉，美团打车现在更倾向于寻找l9级别的人，比如用户运营负责人等。这个级别待遇年薪百万。
但美团的岗位已经挂出来2个多月，依旧没有找到合适的人选。
滴滴是网约车行业的人才聚集地。上述猎头表示，目前滴滴员工换工作的意愿并不是很强烈，美团现在更倾向于寻找高德和百度的人。这两家公司都有业内顶尖的地图技术，这是网约车平台提高效率的必需品。
滴滴的招股书中，“风险因素”占了60页，这其中包括监管压力。就在上市后，其中一个风险便随即显现。这几乎是所有人都没有预料到的。
受到滴滴旗下app下架的影响，突如其来释放出的订单，冲击了几乎所有网约车平台。
网约车的业务模式天然决定了供给端比需求端更重要，因此，网约车平台最先想到的是笼络足够多的司机。一位汽车租赁公司员工告诉tech星球，他们此前基本只做滴滴的供应商，现在他们则服务于美团和滴滴。
“这和地区有关，在我们这个城市，美团和滴滴是单量最多的平台。”上述员工补充道。
抢夺司机放在了最重要的位置，服务就很难被满足。
据黑猫投诉统计，滴滴旗下app下架后，7月高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%；t3出行投诉环比增加23.2%，同比暴增1162%；美团打车投诉环比增加68.9%，同比增加300%。
一个典型的例子是，用户在高德、美团打到的网约车品质参差不齐，车内卫生环境也有待提高。消费者投诉最集中的是实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等。
需求没有被满足，品牌心智尚未建立，很容易造成用户流失。这是大部分网约车平台在今年7月经历的情况。
但想要建立起服务壁垒并不容易。
不少用户曾在社交平台反馈过高德打车的价格问题：高德打车默认的呼叫车型时便宜的、贵的都选择，但平台按照价格由低到高排序，这导致最先展示给乘客的是价格便宜的，而价格贵的由于排序靠后很容易被用户忽视。打到车后，并不显示这是什么价位的车型，高德自动扣的是运营商给出的价格，与预估无关。
作为日活过亿的app，再加上聚合平台，高德很容易在短期内获得规模优势。但高德作为一个聚合平台，并非网约车运营主体，不参与司机招募，要如何制定一套合适的定价机制、对违规司机的惩罚机制，是一个棘手的问题。
顺风车的安全事故，让滴滴深刻认识到安全服务体系的重要性。
滴滴成立了安全响应中心，客服每天面对近5000例冲突、失联、交通事故等安全投诉。滴滴还在专车和部分优享快车内普及了车载录像，同时启动了车载录音功能。这是其他网约车平台短期内都无法企及的。
即便订单下滑了20%，滴滴仍以2000万的日订单量稳坐网约车市场的头把交椅。但这还不是最终的结果。
高德订单量增长迅猛，除去平台流量以及聚合了100多家网约车平台外，另一个不容忽视的原因是免抽佣。高德的免抽佣活动，包括工作日的早高峰以及节假日的全天，这让一直吐槽网约车平台抽佣过多的司机，多了一个更好的选择。
其他网约车则或多或少给了司机和用户补贴，比如t3出行给予新用户100元的补贴。
这一情景似乎回到了当初的网约车补贴大战。只是情况不同的是，当时网约车市场里玩家的单量对比并没有如此悬殊，而且监管较为宽松。
8月，广州、上海、天津等地的主管部门先后约谈了各大网约车平台公司，约谈的主要内容都是集中要求，各网约车平台不得采取大幅度降价、折扣等低于成本价的不当营销手段扰乱正常市场秩序的行为，以及严禁向未取得网约车驾驶员证的人员、未取得网约车运输证的车辆派发订单。
这意味着大战不可能像以前一样激烈，想要撼动滴滴的地位要比以前更难。
当然，滴滴也并没有坐以待毙。滴滴最大的优势是资金，在规定时间内，若该乘客未付车费，滴滴平台会全额垫付，这是司机没有大规模流失的原因之一。
同时，为了稳住司机，滴滴回归了早中晚以及意外高峰时段奖励，这让滴滴司机的收入有了小幅度提升。
“最危险的是换机的时候”，一位滴滴员工评价道。这也几乎是所有人的共识。目前，滴滴出行app已经从应用商店下架，一旦换手机，那么必然造成用户的流失。
更大的风险是监管。首先是网约车的合规问题。
网约车司机需要具备驾驶证、行驶证，还要考取网约车资格证。全国网约车监管信息交互平台数据显示，截至2021年8月31日，各地共发放网约车驾驶员证352.6万本、网约车车辆运输证136.2万本，这样的速度远远不够。
合规需要巨大的成本，以北京为例，网约车司机要求京车京牌。
另一个是，对于滴滴的调查结果什么时候公布、处罚力度如何都是未知数。
在未知的市场空窗期面前，其他玩家在开足马力，瓜分网约车市场。在这场大战中，他们取得的份额越多，最终即便滴滴顺利回归，那想要恢复以前的单量面临的挑战也就越大。
一个疑问是，到那时，网约车市场的竞争格局将会如何？
唯一可以确定的是，沉寂了近4年的网约车市场，还会再热闹一阵。
