根据罗戈网.物流沙龙获悉，这一次提速覆盖全国1000多个城市，多个省市区将实现运邮次日达。其中，全国主要城市可享受邮件次日达甚至次晨达的极速体验。
业内提出观点认为，中国邮政在短板之上进行完善，国家队的实力将可能对顺丰、京东快递同层次快递产品产生竞争、造成冲击。
对此，罗戈网.物流沙龙就全新提速的中国邮政服务进行测试，同时测试了一下顺丰、京东快递的同层次快递产品。罗戈网.物流沙龙小编分别从北京西城区向深圳福田区邮寄饼干、糕点类物品，发件地点时间相同、目的地相同、发货物品类似。
首先7月13日上午10点30分前后在线上进行预约快递上门取件，邮政快递的小哥上门最快30分钟抵达，顺丰小哥45分钟上门，京东快递小哥60分钟拿走快件。
价格上因为重量均不超过1公斤的小件，都是起步价，如果不算优惠价格，ems特快需要21元，顺丰特快23元，京东快递特快送是20元。从价位上看京东快递特快件最低，顺丰价位上最贵。但就本次测试来看，每家几乎都有优惠活动，也有优惠券可以购买，优惠后价位上顺丰仍不占优势。
时效上看，最先抵达目的地的是顺丰，第二天不到11点收件人就收到物品，总时效低于24小时，其次是京东快递第二天17点收到快件，大概耗时30小时，最慢的是ems特快，第三天上午10点30分送达，总耗时在1天23小时。
到达目的地后，货物的状态对比也比较明显，除了顺丰的物品是糕点不易碎，京东快递和ems特快邮寄的都是易碎品饼干，到达时状态京东快递的饼干几乎没有受损，ems特快的饼干基本都碎了（其中一罐是发寄件人不小心打碎的，与邮寄无关）。
此次测试只是个例，无法代表全国的整体情况，因此不能因为这次测试就比较出谁优谁劣。但也能通过一次测试看出一些问题。
首先，邮政目前的高时效产品服务与时效仍存在不稳定性，这可能也与该高时效产品刚刚全面启动有关，仍存在一定改善的余地。
一方面，其客服、线上渠道与线下快递小哥之间的口径存在差异，这对于客户会造成一定的误导。
以此次测试为例，罗戈网.物流沙龙首先向线上客服咨询特快件的时效问题，对方明确表示：“同城城区内寄递，一般为今天寄，明天到。”“跨省目前是没有次日达的。后要求最好联系当地的寄件局了解情况。
后拨打邮政客服热线，对方则表示确实有提速次日达这回事，但无法就具体哪个城区到哪个城市可以次日达做出举例说明，其表示一定要说明哪个城市的哪个区寄到哪个城市的哪个区说具体才能明确告知时效。对此，罗戈网.物流沙龙具体咨询北京西城到深圳福田，对方表示需要3天半，北京城区到上海城区需要2天半，北京城区到天津滨海新区需要1天半，北京城区到廊坊市区需要1天半。
但落实到最终上门取件的小哥时，邮政小哥表示已经接到上级通知ems特快可以做到1000个城市次日达，像此次寄递的北京到深圳理论上可以做到次日达。这与ems的小程序服务提示时效一致，显示预估明日22点前送达。不过可能介于收件地址的办公属性，当第二天18点30分左右进入派送程序后并未派件，第二天派送到达。
那么是什么影响了这三者的时效呢？
罗戈网.物流沙龙也向快递小哥了解了中间的时效问题，一般来说，高时效快件除非是无法空运的液状、膏状、粉末状等违禁品，其余均走的空运。所以在跨省干线运输上时效差异其实并不大，只要不受天气影响，飞机能飞，几乎不存在优劣，当然自有货机、机场以及航空线路资源丰富等优势还是会影响一定时效，比如有些快递航空线路资源强，不需要中转；有些企业自有货机，直飞，时间把控能力强；比如有机场资源，有一定的优先权或者特定场地资源优势等。
但对比三家的运单详情可以发现，目前中转绝对是对时效影响最大的因素。
可以看到ems离开北京的中转站点在下午接近3点前往机场，抵达深圳机场和中转站不到上午9点但离开深圳的中转站却是12点30分，虽然前段中转速度较快，但深圳端拖了一点时间，再加上快递员派件时间较慢，整体时效一下子下降。
京东快递离开北京中转站是17点30分，但其在深圳中转中心只呆了15分钟，前端中转时间较慢，但深圳端中转和派送非常高效，因此，整体时效还是不错。
顺丰之所以快，看运单详情，其抵达北京中转站是14点，离开中转站是15点50分，而在深圳中转场只停留了不到1小时，也就是说前后中转场都非常高效，因此整体时效可以保持在24小时内。
而且最终送达收件人手中的包裹也有一定的差异，顺丰、京东快递用的自己的纸盒，最终几乎未受损的是顺丰。
虽然这次测试结果只能对此次测试负责，但整体上来看，还是能说明一定问题，ems的服务和时效仍存在一定的不稳定性，京东快递承诺时效在第三天15点之前，可见对于时效仍存在一定余地，而顺丰表现出非常的自信，给出承诺时效在第二天15点之前。
而这种自信也表现在快递小哥身上。
罗戈网.物流沙龙分别向三家的快递小哥咨询时效问题，ems快递小哥对次日达无法明确保证，只表示线上显示的预估时间内差不多能到，但其不确定。京东快递小哥表示第二天应该能到达，跟顺丰的时效差不多。顺丰则表示一定会在第二天到，除非当天不可抗力飞机无法起飞。
对于中国邮政全面提速次日达，顺丰、京东快递小哥均表示不担心会参与竞争。顺丰小哥比较自信：“他们在进步，我们也在不断成长，顺丰的长期服务经验不是吹的，后面（鄂州）机场建成后，我们的时效会更快。”
京东快递小哥也并不认为ems会抢走其手头客户，但对于竞品顺丰，还是认可：“人家做的时间久，（比我手头）客户还是多些。”
不过具体到三家之间的实力pk，事实上是各有优势的。
中国邮政：
网络覆盖这一点上，毋庸置疑的强，因为其还有平邮包裹等普惠服务，基本上所有中国有人的地方都能送达，这一点是市场经济体制下讲求经济效益的民营快递无法做到的，很多偏远山区事实上民营快递不一定能送。
目前中国邮政官方公众号披露数据显示，其在全国拥有5.4万个网点、4.3万处投递服务点，覆盖全国城乡。
航空运力上中国邮政自有机队，目前，中国邮政拥有以b757、b737机型为主的全货运飞机33架，以南京为中心轮辐式集散，可直达国内多个重点城市。
但在客服能力上，据邮政网点某快递小哥透露，客服基本交给了第三方，之所以出现上述时效咨询各渠道完全不同的情况，主要还是第三方控制，培训不到位所致。
顺丰：
顺丰的航空运力十分强劲，根据公开披露数据，顺丰货机数量到2021年6月已达到66架，形成2架b747-400erf、11架b767-300bcf、36架b757-200f、17架b737-300/400f的梯队运力。
而从顺丰在全国的布局来看，截至2020年6月末，公司拥有9个枢纽级中转场，36个航空、铁路站点（不含与中转场共用场地的站点），130个片区中转场（不含顺丰快运及顺心捷达中转场）。
仓储能量上，截止到2020年末顺丰仓库自营面积仅 278 万平方米，加盟仓面积 208 万平米。
运输能力上顺丰的灵活性和可调配资源很强，顺丰拥有自营 外包合计约5.8万辆干支线用车及国内最大货机机队规模，铁路及高铁运输线路数量也为京东物流的2倍。
京东物流：
京东物流最强势的地方在整体供应链尊龙凯时官方app下载的解决方案，其中仓储力量具有绝对优势。截至 2020 年 12 月 31 日，京东物流运营超过 300 个 rdc，覆盖全国七大地区，总管理 仓储面积（包含云仓）达到 2100 万平方米。因为物流用地在目前城市化进程中稀缺性凸显，其在土地资源卡位上优势明显。
但在运输能力上，京东物流还没有自有货机，拥有7500辆自营卡车，同时30亿元收购跨越后，截止今年6月跨越速运已经拥有16架货运包机，1.7万多台运输车辆的运输能力。
当然，无论是京东物流还是顺丰，作为发展数智化供应链服务的基础，目前科技、自动化、数字化能力都在行业前列。
对于ems的提速，是否会对目前快递高端市场造成冲击。
快递专家蔡伟阳告诉罗戈网.物流沙龙暂时还看不到这种趋势。
他认为看待快递市场竞争有一个原则：同等服务比价格，同等价格比服务。在高端快递市场，目前可见的产品就是顺丰特快、京东快递特快，再加上此次提速的ems特快，这就是比较服务的领域。
比较服务，并不仅仅是时效，还有时效的稳定性、客服、快递员表现等。就时效的稳定性而言，邮政目前的稳定性还有一定差距，因为中国邮政的资源在局部地区是十分强劲的，但全网能力分配有差异，导致整体上稳定性不一致，提速是相对简单的，但能否稳定这种速度还有待市场考验。
蔡伟阳认为这次中国邮政提速除了参与市场竞争，更重要的考量因素是树立更好的公众形象，随着时代发展，快递邮件等时效也在不断进步，作为邮政体系中官方形象代表，其必须肩负起历史使命，跟上时代步伐不断前进。
不过蔡伟阳认为，中国邮政除了上述优势之外，其官方背景也是其优势所在，因此对于顺丰、京东物流是否造成影响来的没那么重要，他是肩负一定社会普惠价值的责任的快递，其存在一些不符合市场规律的地方，因此对于顺丰、京东物流来讲，他算不上是一个市场竞争对手。
“因为他可能无法竞争胜出，但你永远无法打败他。“
